Esencaj #A? To Sekurecaj #? Efa? O kaj #? Irka?
La evoluo de aŭto-sekureca teknologio estas fascinanta progreso, kiu estis pelita de multaj influoj laŭlonge de la jaroj. La laboro de registaraj ordonoj, aktivismaj grupoj kaj industriaj analizistoj rezultigis la enkondukon de ĉio de zonoj de sekureco ĝis sistemoj de forĵetado.
Iuj de ĉi tiuj teknologioj rekte kondukis vastajn reduktojn de akcidentoj kaj mortoj, kaj aliaj miksis rezultojn. Ne estas dubo, ke ĝenerala aŭto-sekureco vidis rimarkindajn gajnojn dum la lastaj jardekoj, sed estis pli ol kelkaj rapidaj bataloj laŭ la vojo.
01 de 14
Adapta transepto-kontrolo
Adaptiva transepto-komando kombinas konvencian transepton-kontrolon kun iu speco de sensilo. La plej multaj el ĉi tiuj sistemoj uzas radaron aŭ laseron-sensorojn, ambaŭ el kiuj kapablas determini la relativan pozicion kaj rapidecon de aliaj veturiloj. Tiuj datumoj tiam povas esti uzataj por ĝustigi aŭtomate la rapidecon de la veturilo, kiu estas ekipita per adapta transepto-kontrolo.
La plej multaj adaptaj transepaj kontrolo-sistemoj ankaŭ inkluzivas iun tipon de averta sistemo se kolizio estas tuja, kaj iuj kapablas aŭtomate bremsi. Kelkaj el ĉi tiuj sistemoj ankaŭ kapablas funkcii por halti kaj iri trafikon, sed la plej multaj el ili detranĉiĝas je specifa minimuma rapido. Pli »
02 de 14
Adapta Fotoj
Tradicia fendoj lumigas fiksan areon antaŭ veturilo. Plej multaj sistemoj havas du agordojn, kaj la pli alta fikso estas desegnita por pliigi vido distancon nokte. Tamen, alta traboj povas esti danĝeraj al venontaj ŝoforoj.
Adapta kaplokaj sistemoj kapablas ĝustigi ambaŭ la brilon kaj la angulon de la rubujoj. Ĉi tiuj sistemoj kapablas salti la faskon por lumigi vojajn vojojn, kaj ili ankaŭ povas aŭtomate adapti la brilecon por eviti blindigi aliajn ŝoforojn. Pli »
03 de 14
Aerbags
Iuj teknologioj estas desegnitaj por eviti akcidentojn, sed iuj aŭtoj pri sekureco estas por protekti la ŝoforon kaj pasaĝerojn dum kolizio. Airbags falis en ĉi-lasta kategorio, kaj ili unue aperis kiel norma teamo sur certaj fabrikoj kaj modeloj en Usono por la modelo de 1985. Laŭ datumoj amasigitaj dum la sekva jardeko, ĝi fariĝis klare, ke aeraj sakoj savas vivojn kaj kondukas al ĝenerala kresko en aŭto-sekureco. Laŭ analizo de la NHTSA, la mortigaj pilotoj reduktis ĉirkaŭ 11 procentoj en veturiloj, kiuj estis ekipitaj per aeraj sakoj.
Tamen, aerbags ankaŭ estis montritaj por prezenti danĝeron al junaj infanoj. Dum ĉi tiu esenca sekureco estis montrita por savi la vivojn de antaŭaj sidlokoj de pasaĝeroj ĝis 13 jaroj, pli junaj infanoj povas esti vunditaj aŭ mortigitaj de la eksploda forto de deploranta aero. Tial, iuj veturiloj inkluzivas eblon por malŝalti la pasaĝelan aviadilon. En aliaj veturiloj, estas pli sekura por junaj infanoj nur rajdi en la malantaŭa sidejo.
- Vidu ankaŭ: Smart Airbags
04 de 14
Anti-Lock Brake Systems (ABS)
La unuaj sistemoj de bremsoj kontraŭ la ŝlosilo estis enkondukitaj en la jardeko de la 70, kaj ĉi tiu teknologio estas la baza konstruaĵo kiu manipulas la kontrolon de tirado, la kontrolo de elektronika stabileco kaj multaj aliaj karakterizaĵoj de sekureco de aŭtoj.
Anti-blokaj bremsoj estas desegnitaj por malhelpi bremsojn de ŝlosi sin per pli rapide ol homaj ŝoforoj. Pro tio ke ŝlositaj bremsoj povas konduki pliigitajn haltajn distancojn kaj perdo de ŝoforkontrolo, sistemoj de malŝlosila bremso multe malpliigas la verŝajnecon de certaj specoj de akcidentoj. Tio faras ABS-esencan aŭton-sekurecon, sed ĉi tiuj sistemoj ne reduktas haltajn distancojn sub ĉiuj kondukaj kondiĉoj. Pli »
05 de 14
Aŭtomata Collision-Sciigo
Kontraste kun teknologioj, kiuj helpas malhelpi akcidentojn kaj sistemojn, kiuj reduktas vundojn dum akcidentoj, aŭtomataj koliziaj sciigaj sistemoj piedbatas post la fakto. Ĉi tiuj sistemoj estas desegnitaj por aŭtomate voki helpon ĉar multaj akcidentaj viktimoj ne povas fari tion permane.
Kiam aŭtomata kolizia sciiga sistemo estas aktivigita, la kraŝo kutime informas al kriz-servoj. Helpo povas esti sendita aŭtomate, aŭ la akcidentaj viktimoj povas paroli kun telefonisto. Pli »
06 de 14
Aŭtomata parkado
07 de 14
Aŭtomata bremsado
Aŭtomataj bremsaj sistemoj estas desegnitaj por malhelpi koliziojn aŭ malpliigi la rapidon de veturilo antaŭ kolizio. Ĉi tiuj sistemoj uzas sensorojn por skani por objektoj antaŭ la veturilo, kaj ili povas apliki la bremsojn se objekto estas detektita.
Ĉi tiu sekureca funkcio ofte estas integrita kun aliaj teknologioj kiel antaŭ-koliziaj sistemoj kaj adapta transepto-kontrolo. Pli »
08 de 14
Sekurecaj Sentiloj kaj Fotiloj
Rezervaj sentiloj kapablas determini ĉu estas obstrukcioj malantaŭ veturilo kiam ĝi subtenas. Kelkaj el ĉi tiuj sistemoj provizos averton al la ŝoforo se estas obstrukco, kaj aliaj estas konektitaj al aŭtomata bremsita sistemo.
Rezervaj fotiloj havigas similan funkcion, sed ili simple provizas la ŝoforon kun pli vida vidado ol la malantaŭaj vidaj speguloj. Pli »
09 de 14
Elektronika stabila kontrolo (ECS)
Elektronika elektra stabileco estas alia aŭto-sekureca trajto bazita sur ABS-teknologio, sed ĉi tiuj sistemoj estas desegnitaj por helpi la ŝoforon konservi kontrolon en diversaj cirkonstancoj. La ĉefa funkcio de ECS estas kompari la enirojn de la ŝoforo kun la reala konduto de la veturilo. Se unu el ĉi tiuj sistemoj determinas, ke la veturilo ne respondas ĝuste, ĝi povas preni multajn korektajn agojn.
Unu el la primaraj cirkonstancoj, kie ECS povas utiligi, estas kurboplena. Se ECS-sistemo detektas ĉu troveblan aŭ subteksilon kiam veturilo ekkaptas angulon, ĝi kutime kapablas aktivigi unu aŭ plurajn bremsilojn por korekti la situacion. Kelkaj ECS-sistemoj povas ankaŭ apliki plian registaran forton kaj eĉ ŝanĝi motoron. Pli »
10 el 14
Lane Departure Warning Systems
Lane-avertaj sistemoj falas en unu el du kategorioj. Pasivaj sistemoj avertas averton, se la veturilo komenciĝas malproksimiĝi de ĝia vojo, kaj ĝi estas ĝis la ŝoforo preni korektan agon. Aktivaj sistemoj kutime ankaŭ eldonas averton, sed ili ankaŭ povas premas la bremsojn aŭ aktivigas la potencon por teni la veturilon en sia vojo.
Plejparto de ĉi tiuj sistemoj uzas video-sensorojn, sed ekzistas iuj, kiuj uzas laser aŭ radar-sensorojn anstataŭe. Malgraŭ la tipo de sensilo, ĉi tiuj sistemoj ne kapablas funkcii, se la vojoj estas obskuritaj per adversaj kondiĉoj. Pli »
11 de 14
Nokta Vido
Aŭtomotaj noktaj vizioj-sistemoj estas desegnitaj por helpi ŝoforojn eviti obstaklojn en adversaj kondukkondiĉoj. Ĉi tiuj sistemoj tipe inkluzivas LCD, kiu estas muntita ie sur la frapeto, kvankam iuj el ili inkluzivas kapojn supren ĉe la antaŭa ekrano.
Estas du ĉefaj specoj de aŭtomataj noktaj vizioj-sistemoj. Unu tipo uzas termograman fotilon, kiu sentas varmegon, kaj la alia uzas transruĝan lumfonto por lumigi la areon antaŭ la veturilo. Ambaŭ sistemoj provizas plibonigitajn distancajn distancojn nokte. Pli »
12 el 14
Sekurzonoj
13 de 14
Tire Pressure Pressure
14 de 14
Sistemoj de traktado de kontrolo (TCS)
La tirado-kontrolo estas esence ABS en reverso. Kie la bremsoj de malŝlosilo helpas ke ŝoforo subtenu kontrolon dum bremsado, tirado kontrolo helpas malhelpi perdon de kontrolo dum akcelo. Por plenumi tion, la ABS-radaj sensiloj estas kutime monitoritaj por determini ĉu iu el la radoj rompis malfiksas sub akcelo.
Se sistemo de kontrolo de tirado determinas, ke unu aŭ pli da radoj perdis tiradon, ĝi povas preni multajn korektajn mezurojn. Iuj sistemoj nur povas premas la bremsojn, sed aliaj povas ŝanĝi la brulaĵon aŭ tranĉi ekbrilon al unu aŭ pli da cilindroj en la motoro. Pli »