Paralela parkado neniam estis pli facila
Ekzistas multaj aŭtomataj parkadaj sistemoj, kaj ili estas desegnitaj por plenumi plenmanon da similaj taskoj. Iuj aŭtomataj parkadaj sistemoj ofertas manlibrajn liberajn paroladojn, kaj aliaj simple provizas helpon. Ĉi tiu lasta estas kutime nomata "paralela parkado" aŭ "parkado," dum la unua estas vera aŭtomata paralela parkado. La simila termino "aŭtomata parkado" kutime rilatas al strukturoj kiuj uzas robotajn teamojn por stoki veturilojn sen homa interveno.
Historio de aŭtomata parkado
Aŭtomata paralela parkado nur estis disponebla dum ĉirkaŭ jardeko, sed la ideo estas signife pli malnova ol tio. Unu el la unuaj paralelaj parkado-sistemoj estis disvolvita komence de la 1930-aj jaroj, kaj ĝi funkciis de tre malsama maniero ol modernaj solvoj. Ĉi tiu frua teknologio okupis kvar traktorojn kiuj estis alfiksitaj al kuraĝaj katoj. Kiam la katoj estis malaltigitaj, la veturilo povus esti levita de ĝiaj radoj. Fojo kiu estis apogita de la unuecoj de traktoroj, la eltiro de potenco de la transdono permesus al la unuecoj de traktoro deslizar la veturilo en lia loko.
Tiu ideo neniam vere forprenis, sed la ideo fari plibonigi paralelan parkadon dum la 1990-aj jaroj. Antaŭ tiu tempo, robotaj aŭtomatigaj sistemoj progresis al la punkto, kie ĝi estis farebla havi komputilon fari la pezan leviĝon en relative simplaj taskoj kiel paralelaj parkado. Fine de la 1990-aj jaroj, la unuaj komputilaj kontrolitaj paralelaj sistemoj estis provitaj sukcese.
Toyota estis la unua OEM por integri la teknologion en ĝia 2003 Prius, sed kelkaj fabrikoj kaj modeloj nun proponas iun tipon de komputila helpo aŭ kontrolita paralela parkado.
Kiel funkcias aŭtomata paralela parkado?
Aŭtomataj paralelaj parkado-sistemoj uzas diversajn sensorojn por determini la proksimuman grandecon de la spaco inter du parkitaj veturiloj, kaj tiam korpigita komputilo kalkulas la necesajn direktajn angulojn kaj rapidojn por sekure navigi en la parkadejon. En plene aŭtomatigitaj sistemoj, la komputilo povas tiam kontroli sistemojn per drataj sistemoj kun malmultekosta aŭ nenia enigo de la ŝoforo. Tamen, estas kelkaj kazoj kie la ŝoforo eble devas regi.
Komencaj aŭtomataj paralelaj sistemoj malfacile laboris en streĉaj kvaraj lokoj. Kvankam sperta ŝoforo povus navigi sekure en makulon, aktivigante kelkajn fruajn sistemojn, sub tiuj cirkonstancoj, rezultus sekurecaj avertoj. Komencaj sistemoj ankaŭ havis malfacilecon agnoski la ĉeeston de nemetalaj objektoj kiel pekistoj kaj bestoj.
Aŭtomataj parkado-sistemoj pliboniĝis ekde la teknologio unue aperis, kaj iuj el ili kapablas agnoski la ĉeeston de strioj kaj nemetalaj objektoj. Iuj aŭtomataj parkadaj sistemoj ankaŭ kapablas reteni tradiciajn parkadejojn krom al paralelaj parkado. Tiuj sistemoj uzas la saman teknologion, ĉar kombinaĵo de sensiloj permesas komputilon kalkuli la konvenajn direktajn angulojn kaj rapidojn por parki kutime inter du aliaj veturiloj.
La Havebleco de Aŭtomata Parkado
La unua aŭtomata parka sistemo estis ofertita en la 2003-datita Toyota Prius, sed ĝi ne aperis en Usono ĝis la enkonduko de la 2006-datita Lexus. De tiam, Toyota ankaŭ aldonis ĝin al Prius-modeloj venditaj en Usono kaj Eŭropo. Ford kaj BMW ankaŭ enkondukis siajn proprajn aŭtomatajn parkadajn sistemojn, kaj Ford's Active Park Assist ankaŭ estas havebla tra sia supereja Lincoln-insigno.
Krom tute aŭtomata parkado, iuj aŭtomotistoj enkondukis teknologiojn, kiuj estas desegnitaj por helpi ŝoforojn en rapidajn lokojn. La sistemo Mercedes Parktronic estas unu ekzemplo, kiu uzas sonar-sensorojn por determini ĉu la veturilo persvadas en proksimaj spacoj. Kvankam ĝi ne povas regi la direktadon kaj ekspluatadon kiel aŭtomatigitaj sistemoj, ĝi povas provizi la ŝoforon kun helpemaj instrukcioj.