La unua pioniro al la moderna zono estis inventita fine de la 1800-aj jaroj, sed la unuaj aŭtoj malhavis de ia ajn sekureco. Fakte, zonoj de zonoj ne fariĝis normalaj aparatoj en ĉaroj aŭ kamionoj tute ĝis meze de la 20-a jarcento. Fruaj sidlokoj estis ofertitaj kiel opcio fare de iuj fabrikantoj komence de 1949, kaj Saab prezentis la praktikon inkludi ilin kiel norma teamo en 1958.
Leĝaro estis unu el la kondukantaj faktoroj malantaŭ la adopto de aŭtoj pri sekureco de aŭtoj kiel zonoj de sekureco, kaj multaj registaroj havas leĝojn, kiuj diktas kiom ajn kategorioj necesas havi veturilo krom specifoj, kiujn bezonas la zonoj.
Tipoj de Zonoj
Estas kelkaj ĉefaj specoj de sidlokoj kiuj estis uzataj en aŭtoj kaj kamionoj dum la jaroj, kvankam iuj el ili estis forigitaj.
- rondiro
- sash
- du-punkta
- tri-punkta
Du-puntaj zonoj havas du punktojn de kontakto inter la zono kaj la sidloko aŭ la korpo de la veturilo. Lapaj kaj sash-zonoj estas ambaŭ ekzemploj de ĉi tiu tipo. La plej multaj el la fruaj sidlokoj proponis kiel laŭvola aŭ norma teamo en aŭtoj kaj kamionoj estis rondaj zonoj, kiuj estas desegnitaj por streĉi rekte super la rondiro de ŝoforo aŭ pasaĝero. Sash-zonoj estas similaj, sed ili transiras diagonale super la brusto. Ĉi tio estas malpli komuna dezajno pro tio ke ĝi eblas gliti sub zono de sash dum akcidento.
La plej multaj modernaj seĝoj zonoj uzas tri-punktajn dezajnojn, kiuj muntas al la sidloko aŭ korpo de la veturilo en tri malsamaj lokoj. Ĉi tiuj dezajnoj kutime kombinas ambaŭ rondveturon kaj sash-zono, kiu provizas pli sekuran tenadon dum kraŝo.
Retrataj Teknologioj
La unuaj zonoj estis tre simplaj aparatoj. Ĉiu duono de la zono estis kroĉita al la korpo de la aŭto, kaj ili simple pendus libere, kiam ili ne buklis kune. Unu flanko inklinis esti statika, kaj la alia havus streĉan mekanismon. Ĉi tiu tipo de zonoj de sekureco ankoraŭ estas kutime uzita en aviadiloj, kvankam ĝi malpliiĝis en aŭtoj kaj kamionoj.
Por ke fruaj sidlokoj estu efikaj, ili devis esti streĉitaj post kiam ili estis bukitaj. Tio inklinis esti iom malkomforta, kaj ĝi ankaŭ povus redukti la movadon de persono. Por kontentigi tion, blokado retractores estis desegnitaj. Ĉi tiu sidloko-teknologio kutime uzas statikan receptaklon kaj longan, retiriĝantan zonon, kiu enkorpigas ĝin. Dum normala uzo, la retractor permesas iom da movado. Tamen, ĝi kapablas rapide fermi en loko en kazo de akcidento.
La retractores de la fronta sekureco uzis centrifugajn ŝranĉojn por elŝalti la zonon kaj enfermi ilin dum akcidento. La kuplilo estas aktivigita iam ajn, kiam la zono estas eltirata tre rapide, kio povas esti observata per simple jankado sur ĝi. Ĉi tio efektive permesas iomete da komforto, kvankam ĝi ankoraŭ proponas protekton de sidloko.
Moderna veturiloj uzas kelkajn malsamajn teknologiojn por provizi kaj komforton kaj sekurecon, inkluzive de pretendantoj kaj retpaŝoj.
Pasivaj Restriktoj
Plej multaj zonoj estas manlibro, kio signifas, ke ĉiu ŝoforo kaj pasaĝero havas la elekton de ĉu buklo aŭ ne. Por forigi tiun elementon de elekto, iuj registaroj pasis pasivajn leĝojn aŭ ordonojn. En Usono, la Sekretario pri Transportado elsendis ordonon en 1977, kiu postulis ke ĉiuj pasaĝerŝipoj havas iun formon de pasiva rezervado antaŭ 1983.
Hodiaŭ, la plej ofta speco de pasiva rezervo estas la aviadilo , kaj leĝaro postulas veturilojn venditajn en Usono kaj aliloke por havi unu aŭ pli el ili. Tamen, aŭtomataj sidlokoj estis populara, pli malaltekosta alternativo dum la 1980-aj jaroj.
Kelkaj aŭtomataj sidlokoj estis motorigitaj dum tiu periodo, kvankam multaj estis simple konektitaj al la pordo. Ĉi tio permesis al la ŝoforo aŭ pasaĝero gliti en la lokon sub la zono, kiu efektive estus "fermita" kiam la pordo estis fermita.
Dum aŭtomataj sidlokoj estis pli malmultekostaj kaj pli facilaj por implementi ol aerbags, ili prezentis kelkajn malavantaĝojn. Veturiloj kiuj havas manlibrojn kaj aŭtomata ŝultro-zonoj prezentas la samajn danĝerojn kiel veturiloj, kiuj nur uzas sash-zonon, pro tio ke la okupantoj povas elekti ne fermi la manlibrojn. En iuj kazoj, ŝoforoj kaj pasaĝeroj ankaŭ havis la eblon de nebuckling la aŭtomata ŝultro-zono, kiu ofte estis vidita kiel ĝeno.
Kiam aerbags fariĝis norma teamo en ĉiuj novaj pasaĝeroj aŭ kamionoj, aŭtomataj sidlokoj tute ne favoris.