Brake helpanto estas sekureca trajto desegnita por helpi ŝoforojn apliki la ĝustan kvanton da forto al siaj bremsoj dum panikaj haltaj situacioj. Kiam ŝoforo malsukcesas apliki la maksimuman kvanton de forto al sia bremsa pedalo dum kriz-situacio, bremsas helpantoj kaj aplikas pli da forto. Ĉi tio rezultigas la veturilon haltante en pli mallonga distanco ol ĝi havus sen brake helpanto, kiu povas efike malhelpi koliziojn.
Kondiĉoj kiel "krizo-bremsita asistanto" (EBA), "bremspunkto" (BA), "aŭtomata kriz-bremso" (AEB), kaj "aŭtomobla bremso", kiel en Volkswagen's Collision Warning with Auto Brake (CWAB), ĉiuj raportas al simila sistemoj de bremsoj, kiuj estas desegnitaj por plibonigi bremsi potencon en la evento, ke ŝoforo malsukcesas apliki sufiĉan premon al la bremsita pedalo dum stadio.
Malgraŭ la vario de malsamaj nomoj, ĉiuj brakaj helpaj sistemoj funkcias sub la samaj bazaj principoj kaj rezultigas plian haltigan potencon.
Kiam Estas Brake Assist Uzita?
Brake helpanto estas pasiva sekureca teknologio, do la ŝoforo ne devas zorgi pri uzi ĝin. Ĉi tiuj sistemoj aŭtomate piedbatas en kiam ajn ekstra bremforto eble estos necesa por antaŭvidi akcidenton.
Iuj situacioj, kie brake helpanto povus aktivigi inkluzivi:
- Infano aŭ besto subite kuras en la vojon, devigante kriz-halton.
- Kiam kurbo en la vojo aŭ monteto malhelpas la vidpunkton de la ŝoforo de la vojo antaŭen, kaj la ŝoforo subite trafas akcidenton aŭ haltis trafikon kaj estas devigita ĉesi tuj.
- Alia veturilo trapasas la vojon de la ŝoforo kaj aŭdiĝas aŭ ĉesas, devigante tujan redukton en rapido por antaŭvidi akcidenton.
- Malaltiĝoj aŭ grandaj celoj falis de neekredata ŝarĝo en la vojon, devigante la ŝoforon ĉesi aŭ malvarmigi danĝere en alian vojon.
Kiel funkcias ĉi tiu teknologio?
La sistemoj de apogo de bremsoj kutimas piedbati kiam ŝoforo aplike prezentas siajn bremsojn kaj kun granda forto. Kelkaj el ĉi tiuj sistemoj kapablas lerni kaj adaptiĝi al bremsita stilo de aparta ŝoforo, dum aliaj uzas sojlojn antaŭordigitaj por determini kiam bezonas helpo.
Kiam la sistemo de asistanto de bremso determinas ke situacio de paniko aŭ kriz-okazo okazas, pliaj fortoj aldoniĝas al la forto, kiun la ŝoforo aplikis al la bremsita pedalo.
La baza ideo estas, ke la sistemo de helpo de bremso aplikas la maksimuman kvanton da forto al la bremsoj, kiuj povas esti aplikataj sekure por ke la veturilo haltu ene de minimuma tempo kaj distanco.
Pro tio ke la ŝoforo efektive elprenas el la buklo kiam sistemo de bremsoj komenciĝas, la teknologioj de EBA kaj anti-blokado (ABS) kapablas labori kune ĉu ĉesi la veturilon kaj malhelpi kolizion aŭ malrapidigi ĝin kiel multe pli ebla antaŭ ol kolizio okazas.
En ĉi tiu situacio, la sistemo de asistantoj de bremsoj daŭre apliki la plenan kvanton de disponebla bremsita forto, kaj la ABS piedbatos por premas la bremsojn por malhelpi la radojn de malŝlosi.
Ĉu necesas necesa krizo de krizo?
Sen helpo de bremsoj de kriz-okazo, multaj ŝoforoj tute ne ŝatas precize kiom da forto bezonas dum situacio pri stadio, kiu povas konduki al evidenteblaj akcidentoj. Fakte, unu studo montris, ke nur ĉirkaŭ 10 procentoj da ŝoforoj apliki sufiĉan kvanton da forto al siaj bremsoj dum panikoj-haltaj situacioj.
Aldone, iuj ŝoforoj ne konscias pri la plej bona maniero uzi ABS.
Antaŭ la enkonduko de ABS, plej multaj ŝoforoj lernis pumpi la bremsojn dum paniko halto, kiu efike pliigas ĉesi distancon, sed helpas malhelpi la radojn de malŝlosi. Kun ABS, tamen, pumpante la bremsojn estas nenecesa.
Kiam plena bremsa forto aplikiĝas dum paniko halti, la pedalo zumos aŭ vibros, ĉar la ABS premas la bremsojn multe pli rapide ol la pedalo povus esti pumpita alie. Se ŝoforo estas nekonata kun ĉi tiu sento, li eble eĉ reiros de la pedalo, kiu pliigos pli la haltan distancon.
Ekde la krizo de la bremsita asistanto postulas antaŭ tio, veturilo ekipita kun ĉi tiu teknologio daŭre malrapidiĝos eĉ se la ŝoforo ne plu bremsos.
Se vi estas konata pri la maniero, kiam via veturilo funkcias dum paniko-halto, tiam kriz-bremsa asistanto ne vere bezonas.
Por la alia 90 procento de ni, praktikante panikaj haltoj povas ankaŭ forigi la bezonon de kriz-bremsa helpo-sistemo. Tamen, dum praktikado de panikoj haltigas povas konduki al pli sekura veturado, estas esence nur realigi tian manovron en areo kie ne ekzistas veturiloj, piedirantoj, aŭ aliaj aferoj, kiujn vi povus bati.
La Historio de Krizo-Brake Asistanto
Aŭtomakistoj regule prezentas diversajn provojn sur siaj veturiloj por determini fortojn, malfortojn, sekurecajn karakterizaĵojn kaj aliajn faktorojn. En 1992, Daimler-Benz prezentis studon, kiu malkaŝis iujn okulfrapajn datumojn pri simulataj panikoj, kaj ĉesas. En ĉi tiu studo, pli ol 90 procentoj de la ŝoforoj malsukcesis apliki sufiĉan premon al la bremsoj kiam alfrontis tiajn situaciojn.
Armita per datumoj de siaj provoj de kondukiloj, Daimler-Benz kunlaboris kun la entrepreno TRW por krei la unuan sistemon de helpo de bremso de kriz-okazo. La teknologio estis unua havebla por la modelo de 1996, kaj kelkaj aliaj aŭtomotistoj poste prezentis similajn sistemojn.
TRW, post sorbado de LucasVareco en la malfruaj 1990-aj jaroj, akiraĵo de Northropp Grumman en 2002, kaj posta vendo al investa grupo kiel TRW Automotive, daŭre desegnas kaj produktas brake-helpojn sistemojn por diversaj aŭtomotistoj.
Kiu Proponas Krizan Brake Assist?
Daimler-Benz enkondukis la unuan sistemon de helpo de bremso de kriz-okazoj fine de la 1990-aj jaroj, kaj ili daŭre uzas la teknologion.
Volvo, BMW, Mazda, kaj diversaj aliaj aŭtomataj entreprenistoj ankaŭ proponas sian propran ekipaĵon de bremsita teknologio.
Iuj de ĉi tiuj teknologioj "pre-akuzas" la bremsojn por ke plena bremsa forto povas esti aplikata dum paniko halti, kiom ajn malfacile la ŝoforo premas sur la bremsita pedalo.
Se vi interesiĝas pri kriz-bremsa asistanto, tiam vi eble konsideras demandi ĉe la koncesio de via elekto ĉu iu el iliaj modeloj inkluzivas similan teknologion.
Kio Alternativaj Teknologioj Ekzistas?
Kriz-bremsa asistanto estas relative simpla teknologio, kaj multaj aŭtomotistoj konstruas ĝin en signife pli kompleksaj aŭtoj pri sekurecaj teknologioj .
Unu simila teknologio estas aŭtomata bremsado , kiu uzas diversajn sensorojn por apliki la bremsojn antaŭ ol akcidento povas okazi. Ĉi tiuj sistemoj piedbatas en sendepende de ŝofora enigo, kaj la plej multaj el ili estas desegnitaj por redukti la severecon de kolizio kiam efiko estas neevitebla.