Airbags estas pasivaj restriktoj, kiuj aktivigas kiam veturilo eniras akcidenton. Kontraste kun tradiciaj zonoj , kiuj nur funkcias, se la ŝoforo aŭ pasaĝeroj, la aerbagoj estas desegnitaj por aktivigi aŭtomate ĉe la preciza momento, ke ili bezonas.
Ĉiuj novaj veturiloj en Usono devas inkludi antaŭajn flugilojn por la ŝoforo kaj pasaĝero, sed multaj aŭtomakistoj superas kaj preter tiu minimuma postulo.
Grava: Ŝaltante aeraĵojn por sekurecaj maltrankviloj
Airbags estas desegnitaj por ke ili ne devas esti ŝaltitaj, sed kelkfoje eblas turni ilin. Ĉi tio estas pro sekurecaj maltrankviloj, ĉar ekzistas kazoj kie aerbags povas efektive fari pli da damaĝo ol bono.
Kiam veturilo inkluzivas la eblon malŝalti la pasaĝerblankajn aerbags, la senaktiviga mekanismo kutime situas sur la pasaĝera flanko de la dash.
La senarmiga proceduro por la flankoj de ŝoforo estas kutime pli komplika, kaj sekvante malĝustan proceduron povas kaŭzi la aviadilon. Se vi zorgas, ke via flanka aviadilo povas vundi vin, tiam via plej bona kurso de agado devas havi trejnitan profesion malebligi la mekanismon.
Kiel funkcias Airbags?
Sistemoj de aviadilo kutime konsistas el diversaj sensiloj, kontrolo-modulo, kaj almenaŭ unu aviadilo. La sensiloj estas metitaj en poziciojn, kiuj eble estos kompromititaj en la evento de akcidento, kaj datumoj de akcelrometroj, radrondaj sensiloj kaj aliajn fontojn ankaŭ povas esti monitoritaj per la aera kontrolo.
Se specifaj kondiĉoj estas detektitaj, la kontrolo-unuo kapablas aktivigi la flugilojn.
Ĉiu individua aviadilo estas senŝeligita kaj pakita en kupeon, kiu situas en la dash, stirrado, sidloko aŭ aliloke. Ili ankaŭ enhavas kemiajn propelantojn kaj iniciatilojn, kiuj kapablas ŝalti la propelenteĵojn.
Kiam antaŭdeterminitaj kondiĉoj estas detektitaj de kontrolo-unuo, ĝi povas sendi signalon por aktivigi unu aŭ pli da pionira aparatoj. La kemiaj propelantoj estas tiam ŝaltitaj, kiuj rapide plenigas la aerabojn kun nitrogeno. Ĉi tiu procezo okazas tiel rapide, ke aviadilo povas plene ŝveli en ĉirkaŭ 30 milisekundoj.
Post kiam aviadilo estis deplojita unufoje, ĝi devas esti anstataŭigita. La tuta provizo de kemiaj propelantoj estas brulvundita por inflari la sakon ununura, do tiuj estas ununuraj aparatoj.
Ĉu Airbags Vere Preventas Lezoj?
Pro tio ke aerbags estas aktivigitaj de tipo de kemia eksplodo, kaj la aparatoj malfiksas tiel rapide, ili povas ebla vundi aŭ mortigi homojn. Airbags estas aparte danĝeraj por malgrandaj infanoj kaj homoj, kiuj sidas tre proksime al la stirrado aŭ mortigas kiam akcidento okazas.
Laŭ la Nacia Ŝosea Sekureca Administrado, ekzistis ĉirkaŭ 3.3 milionoj da eksplodoj de aeraj sakoj inter 1990 kaj 2000. Dum tiu tempo, la agentejo registris 175 mortojn kaj multajn severajn vundojn, kiuj povus rekte asocii kun aeraj aviadiloj. Tamen, la NHTSA ankaŭ taksis, ke la teknologio savis pli ol 6,000 vivojn dum tiu sama tempo.
Tio estas rimarkinda redukto de mortoj, sed estas esenca uzi ĉi tiun viv-savantan teknologion konvene. Por redukti la potencialon de vundoj, mallongaturaj plenkreskuloj kaj junaj infanoj neniam devus esti elmontritaj al antaŭa aviadilo. Infanoj sub 13 jaroj ne sidiĝu ĉe la antaŭa sidloko de veturilo, se la aviadilo estas senaktivigita, kaj malantaŭa aŭto-seĝoj neniam devus esti metitaj en la antaŭan sidejon. Ĝi povas ankaŭ esti danĝera meti objektojn inter aero kaj ŝoforo aŭ pasaĝero.
Kiel Havis Airbag-Teknologion Evolvita super la Jaroj?
La unua dezajno de aviadiloj estis patentita en 1951, sed la industrio automotriz estis tre malrapida por adopti la teknologion.
Airbags ne montris kiel norma teamo en Usono ĝis 1985, kaj la teknologio ne vidis vastigitan adopton ĝis kelkaj jaroj post tio. La leĝaj pasivaj leĝoj en 1989 postulis ĉuŝanĝilon aŭ aŭtomatan sidlokon en ĉiuj aŭtoj, kaj pliaj leĝaroj en 1997 kaj 1998 ekspansiiĝis la ordonon kovri lumajn kamionojn kaj duajn antaŭajn aerajn sakojn.
La teknologio de Airbag ankoraŭ funkcias sur la samaj bazaj principoj, kiujn ĝi faris en 1985, sed la dezajnoj fariĝis notinde pli rafinitaj. Dum kelkaj jaroj, aerbags estis relative mutaj aparatoj. Se sensilo estis aktivigita, la eksploda ŝarĝo deĉeniĝus kaj la aero ŝaltus. Moderna aeraj sakoj estas pli kompleksaj, kaj multaj el ili aŭtomate kalibriĝas por la pozicio, pezo, kaj aliaj karakterizaĵoj de la ŝoforo kaj pasaĝero.
Pro tio ke modernaj inteligentaj aeraj sakoj kapablas inflakti malpli forto, se kondiĉoj garantias, ili estas kutime pli sekuraj ol la unuaj generacioj. Pli novaj sistemoj ankaŭ inkluzivas pli da aeraj sakoj kaj malsamaj tipoj de aeraj sakoj, kiuj povas helpi malhelpi vundojn en pliaj situacioj. Antaŭaj aerbagoj estas netaŭgaj ĉe flanka trafiko, flugiloj, kaj aliaj tipoj de akcidentoj, sed multaj modernaj veturiloj venas kun aerbags, kiuj estas muntitaj en aliaj lokoj.