La termino "aŭtomata nokta vizio" rilatas al kelkaj sistemoj, kiuj helpas pliigi ŝoforkonsciencon kiam ĝi estas malhela. Ĉi tiuj sistemoj etendas la percepton de la ŝoforo pli tie de la limigita atingo de la lumturoj per la uzo de termogramaj ĉambroj, transruĝaj lumoj, kapoj supre kaj aliaj teknologioj. Pro tio ke aŭtomata nokta vidado povas atentigi ŝoforojn al la ĉeesto de eblaj danĝeroj antaŭ ol ili fariĝos videblaj, ĉi tiuj sistemoj povas helpi malhelpi akcidentojn.
Kiel Faras Nokta Vizio Labori en Aŭtoj?
Aŭtomotaj noktaj vizioj-sistemoj estas rompitaj en du bazajn kategoriojn, kiuj estas nomataj aktivaj kaj pasivaj. Aktivaj noktaj vizioj-sistemoj uzas transruĝajn lumajn fontojn por lumigi la mallumon, kaj pasivaj sistemoj dependas de la termika radiado, kiu elsendas el aŭtoj, bestoj kaj aliaj eblaj danĝeroj. La sistemoj ambaŭ dependas de transruĝa datumo, sed ĉiu havas siajn proprajn avantaĝojn kaj malfacilaĵojn.
Aktivaj Automotive Night Vision Systems
Aktivaj sistemoj estas pli kompleksaj ol pasivaj sistemoj ĉar ili uzas transruĝajn lumajn fontojn. Pro tio ke la transruĝa bando falas ekstere de la videbla spektro, ĉi tiuj lumo-fontoj ne kaŭzas venontajn ŝoforojn suferi de tempora nokta cegueco kiel alta fasko lumturoj. Tio permesas la transruĝajn lumojn lumigi celojn, kiuj estas multe pli malproksime ol fulmiloj povas atingi.
Pro tio ke transruĝa lumo ne estas videbla al la homa okulo, aktivaj noktaj vidaj sistemoj uzas specialajn fotilojn por elsendi la ekstrajn vidajn datumojn. Iuj sistemoj uzas pulsitajn transruĝajn lumojn, kaj aliaj uzas konstantan malpezan fonton. Ĉi tiuj sistemoj ne funkcias tre bone en adversaj veterkondiĉoj, sed ili donas altajn kontrastajn bildojn de veturiloj, bestoj, kaj eĉ inanimaj objektoj.
Kompania Informo Kompania Nomo Passive Automotive Night Vision Systems
Pasivaj sistemoj ne uzas siajn proprajn lumajn fontojn, do ili fidas je termografiaj ĉambroj por detekti termikan radiadon. Ĉi tio inklinas funkcii tre bone kun bestoj kaj aliaj veturiloj pro tio ke ili elsendas multan varmoban radiadon. Tamen, pasivaj sistemoj havas problemojn kapti inanimajn celojn, kiuj estas ĉirkaŭ la sama temperaturo kiel la ĉirkaŭa medio.
La gamo de pasiva nokta vidado inklinas esti signife pli alta ol la gamo de aktiva nokta vidado, pro la limigita potenco de la malpezaj fontoj uzataj de ĉi tiuj lastaj sistemoj. La kvalito de bildoj produktitaj de la ĉambroj termográficas ankaŭ inklinas esti malriĉa kompare kun la aktivaj sistemoj, kaj ili ne funkcias tre bone en varma vetero.
Kiel Helpas Min Vidigi Transrilatan aŭ Termografian Informon?
Ekzistas kelkaj specoj de noktaj vidpunktoj, kiuj povas transdoni transruĝajn aŭ termografiajn informojn al la ŝoforo. La plej fruaj noktaj vizioj-sistemoj uzis kapojn ekranojn, kiuj projektis avertojn kaj atentojn pri la ekrano en la vidpunkto. Aliaj sistemoj uzas LCD kiu estas muntita sur la dash, en la instrumento-raketo, aŭ integrita en la kapo-unuo.
Kio Veturiloj Havas Noktajn Vizajn Sistemojn?
Aŭtomotaj noktaj vizioj-sistemoj estis ĉirkaŭe de 1988, sed ili ankoraŭ troviĝas ĉefe en luksaj veturiloj. La teknologio estas tipe laŭvola teamo, kaj ĝi povas esti sufiĉe multekosta. La unuaj noktaj vizioj-sistemoj estis enkondukitaj de GM, sed kelkaj aliaj aŭtomatistoj nun havas siajn proprajn versiojn de la teknologio.
Mercedes, Toyota, kaj Lexus-insigno de Toyota ĉiuj ofertas aktivajn sistemojn. Aliaj fabrikistoj, kiel Audi, BMW kaj Profunda, proponas pasivajn eblojn. La signo de la Ĝenerala Motoro Cadillac ankaŭ proponis pasivan sistemon de nokta vizio, sed la elekto estis nuligita en 2004.
Ankaŭ ekzistas kelkaj sistemoj haveblaj en la merkato.
Ĉu Night Vision Vere Helpas Redukti Akcidentojn?
Laŭ la Eŭropa Komisiono pri la Aŭtomata Industrio, preskaŭ 50% de ĉiuj akcidentoj okazas nokte. Pro tio ke la sama studo montris proksimume 60 procenta malpli da trafiko dum la nokto, klare estas, ke senproporcia nombro da akcidentoj okazas inter la vespero kaj la mateniĝo. Ĉar nokta vizio ne estas vaste havebla, ne ekzistas konkludaj datumoj. Studo realigita de la Nacia Ŝosea Sekureca Administrado eĉ malkaŝis, ke iuj homoj pretas veturi pli rapide nokte kun la helpo de ĉi tiuj sistemoj, kio povus konduki al pli da akcidentoj.
Tamen, aliaj teknologioj kiuj pliigas nokte videblecon montris redukti akcidentojn. Pro tio ke teknologioj kiel adaptaj lumturoj helpis malpliigi noktajn akcidentojn, ĝi eblas, ke pli ampleksa adopto de nokta vizio povus havi similajn efikojn.
Sistemoj de nokta vidado povas detekti objektojn pli ol 500 metrojn for, sed tradiciaj lumturoj tipe nur lumigas celojn, kiuj estas proksimume 180 futojn. Pro tio ke la haltanta distanco de aŭto facile povas esti pli longa ol 180 futoj, estas klare, ke la taŭga uzo de nokta vidado-sistemo povas helpi atentigan ŝoforon eviti iujn koliziojn.