Distra kondukado eble nur komencis vere teni sin en la publika konscio dum la lastaj jardekoj, sed la problemo mem estis ĉirkaŭ la tuta historio de la aŭto. Kelkaj el la plej grandaj distroj, kiujn ni antaŭas hodiaŭ, venas en la formo de teknologioj kiel poŝtelefonoj kaj malplenaj dizajnaj informoj kaj telematikaj interfacoj. Fakte, iuj gepatroj tiom maltrankviliĝas pri ĉi tiuj tipoj de temoj, kiujn ili instalas veturantajn programojn en iliaj telefonaj telefonoj por redukti distrita veturado .
Historie, la homoj ĉio funkciis reen kiam la aŭto-radioj unue fariĝis afero, kaj aliaj distroj -ne ene kaj ekstere de via veturilo- tute ne havas ion ajn pri teknologio. Kaj eĉ kiam teknologio estas implikita, ĝi ne ĉiam estas la malbona homo en la ekvacio. Fakte, iuj freŝaj disvolviĝoj en la kampo de antaŭitaj sistemoj de helpo pri ŝoforoj povas efektive helpi redukti distrita veturado. La situacio estas terure kompleksa, sed kun kombinaĵo de edukado kaj la ĝustaj teknologioj, eble eblas postvivi la intersekcion de teknologio kaj distra kondukado.
Kio estas Distrita Trejnado?
Trejnado fariĝis tia tutmonda tasko, ke estas facile forgesi, ke vi ofte komandas tason aŭ pli da ruliĝanta ŝtalo ĉiufoje kiam vi estas sur la vojo. Konsiderante la damaĝon, kiu povas esti eksterordinara aŭto, kaj tiel, ke la ŝoforo kaj iu senkulpa kondukanto kondukas teruran respondecon, sed multaj el ni tiom ofte veturis kaj tiom ofte veturis, ke ni finu pri aŭtomata piloto. Estas tre facile forgesi, ke sekura veturado vere multas koncentriĝon, kaj ekzistas tiom da aferoj en kaj ekstere de niaj aŭtoj, kiuj povas krei distrojn.
En esenco, distrita veturado estas la stato funkciigi veturilon sen cent cent procentoj de via fokuso dediĉita al la tasko ĉe la mano. Prefere ol simple veturado, kaj atentante la vojon, distrita ŝoforo okupiĝas pri du aŭ pli da aktivecoj, kiuj inkluzivas ambaŭ kondukadon kaj distraĵon kiel funkcii la radion, parolante al pasaĝero, disciplinante infanojn aŭ eĉ rubonŝipon dum ili preterpasas akcidento. Pro tio ke ĉi tiuj distroj postulas almenaŭ parton de la atento de la ŝoforo, ĉiuj rezultas en pli danĝera situacio por ĉiuj partoprenantoj.
Kial Estas Distrita Trejnanta Problemon?
Malsamaj tipoj de distra veturado estas asociitaj kun malsamaj niveloj de risko, sed ajna nivelo de distro povas esti danĝera. Iuj fontoj kulpigas proksimume unu-kvaronon de ĉiuj akcidentoj unu formon de distrita veturado aŭ io ajn, kaj ĉirkaŭ 16 procentoj de ĉiuj fatalaj frakcioj implikas distrita kondukado kiel kontribuanta faktoro. Aferoj estas eĉ pli malbonaj por certaj segmentoj de la loĝantaro, kun distrita kondukta faktoro en pli ol duono de ĉiuj akcidentoj, kiuj implikas adoleskanton laŭ la AAA Foundation.
Kvankam distrita veturado ĉiam estis problemo, je unu nivelo aŭ alia, ŝoforoj havas pli da distraĵoj trakti hodiaŭ ol en ajna alia tempo en la historio. Distroj, kiel manĝi, razi, apliki ŝminkon aŭ eĉ paroli al pasaĝeroj, ĉiam ekzistis, sed entretaj opcioj kiel aŭtomataj DVD-ludantoj , komunikadaj aparatoj kiel poŝtelefonoj kaj finikaj sistemaj sistemoj ne ekzistis nur antaŭ kelkaj jardekoj. , kaj ĉi tiuj estas iuj el la plej malbonaj krimuloj koncerne distrojn. Ekzemple, dum parolanta telefonon kaj parolante al pasaĝero estas ambaŭ distroj, havante pasaĝerojn en la aŭto signifas alian grupon da okuloj, kiuj rigardas eblajn danĝerojn, kiuj mildigas la eble danĝerajn efektojn de veturado altiritaj al iu grado.
Kiel Povas Teknologion Helpo Redukti Distrita Trejnado?
Teĥnologio estas kutime la problemo, kiam ĝi klopodas distri nin sur la vojo, sed kelkaj aŭtomotistoj kaj aliaj pioniuloj ankaŭ provas krei manierojn por teknologio por mildigi la efikojn de distrita veturado. Ekzemple, kunigi telefonon por senpaga vokado ofte estas citita kiel pli sekura ol alvokoj de la moda maniero - kvankam parolante ĉe poŝtelefono ankoraŭ estas distro, tamen vi ĝin faras.
Aliaj teknologioj estis desegnitaj por piedbati antaŭ ol inattentive ŝoforo povas kaŭzi akcidenton. Multaj el ĉi tiuj sistemoj jam estas survoje en la formo de adapta transepto-kontrolo , aŭtomata bremsado , sistemaj aviadiloj , kaj aliaj similaj teknologioj. Kvankam ĉi tiuj sistemoj ĉiuj uzas malsamajn metodikojn por realigi unikajn funkciojn, la baza ideo estas, ke ili observas movadon de veturilo kaj aktivigas se danĝera situacio estas detektita. Ekzemple, se la sistemo de forĵetaŭrilo de forno detektas, ke veturilo provos veturi ekstere de sia vojo, ĝi povas soni alarmon aŭ eĉ preni korektan agadon, dum la adapta transepto-kontrolo povas malhelpi malkontentan ŝoforon de tailgating kaj aŭtomataj bremsoj Malhelpi malantaŭan kolizion.
Ĉu Automotive Sekureca Teknologioj Iru Tro Malproksime?
Iuj sekurecaj teknologioj estas nekredeblaj vivokondiĉoj, kiel zonoj de sekureco , kaj aliaj, kiel aerbags , estas absolute esencaj, kun kelkaj gravaj kavoj. Aliaj teknologioj, kiel la menciitaj en la antaŭa sekcio, estis renkontitaj kun miksitaj sentoj de multaj ŝoforoj. Ekzemple, estas facile rimarki, kiel sekura, konscia ŝoforo povus rezisti la vojon, kiun adapta transepila kontrolo-sistemo provas "preni kontrolon", anstataŭ sidiĝi kaj ĝui la veturon. Ĉiuj reagas al ĉi tiuj teknologioj laŭ sia propra maniero, kaj dum la efikeco de ĉiu sistemo ankoraŭ estas studata - kaj progresoj ankoraŭ estas faritaj - malfacile diri unu vojo aŭ la alia, kiu pravas. Sed ĉu iuj tiel nomataj sekurecaj teknologioj efektive iros tro malproksime?
En la intereso de malhelpi akcidentojn, kiuj povas okazi kiel rekta rezulto de kondutoj kiel distrita kondukado kaj vaganta furiozo, via aŭto eble unufoje povos "legi" vian emocian ŝtaton aŭ nivelon de atento. Unu tia ekzemplo estas sistemo, kiu sercxos vian kapon, por indiki staton de doloro , kiu povus ekkapti alarmon, ke vi nur povos ĉesi tiri, eliri el via aŭto kaj piediri por kelkaj minutoj por vekiĝi. Alia ekzemplo estas sistemo, kiu efektive legis mikroexpresiojn por determini vian emocian staton. Ĉi tiu tipo de sistemoj povus tiam esti kapabla preni korektajn agojn por eviti ekzemplon de vizaĝa kolero.
Ĉi tiuj tipoj de sistemoj povas soni bone en teorio, precipe kiam ili estas postulataj al aliaj ŝoforoj, sed ili ankaŭ petas la demandon pri kiom kontrolo ni pretas rezigni kiam ni glitas malantaŭ la radon. Se vi iam estis viktimo de vizaĝa kolero, vi eble sentus certan senton de reliefo, sciante, ke aliaj ŝoforoj estas skuitaj per sistemoj desegnitaj por eviti ke ili tordiĝu, tranĉu vin aŭ bremsu vin. Sed ĝis kaj krom se ĉi tiuj teknologioj fariĝos normo, kiom verŝajne estas, ke laŭleĝe nestabila ŝoforo, aŭ inklinas la vojan koleron, sercxos novan aŭton kapablan legi sian emocian staton kaj tranĉi ĝin ĉe la paŝo?