La poŝtelefonilo estas ĉia termino, kiu povas raporti al kelkaj elektronikaj sistemoj, kiuj plibonigas aŭ tute anstataŭigas tradiciajn mekanikajn kontrolojn. Anstataŭ uzi kablojn, hidraŭlikan premon kaj aliajn manierojn por provizi ŝoforon per rekta, fizika kontrolo super la rapideco aŭ direkto de veturilo, veturiloj per drato uzas elektronikajn kontrolojn por aktivigi la bremsojn, kontroli la direktadon kaj operacii aliajn sistemoj.
Ekzistas tri ĉefaj veturiloj-kontrolo-sistemoj, kiuj ofte anstataŭas per elektronikaj kontroloj: ekspluatado, bremsoj kaj direkto. Kiam oni anstataŭas ilin per x-per-dilaj alternativoj, ĉi tiuj sistemoj estas ĝenerale nomataj:
Elektronika Throttle Kontrolo
La plej ofta formo de x-per-drato-teknologio kaj la plej facila por trovi en la sovaĝa estas elektronika throttle-kontrolo. Kontraste kun tradiciaj ekspluatkontroloj, kiuj kunigas la gas-pedalon al la akcelilo kun mekanika kablo, ĉi tiuj sistemoj uzas serion de elektronikaj sensiloj kaj aktuadores.
Veturiloj kun komputiligaj brulaĵoj kontrolis trotilajn sensorojn dum jardekoj. Ĉi tiuj sensiloj esence simple informas al la komputilo la pozicion de la akcelilo. La trotilo mem estas ankoraŭ aktivigita per fizika kablo. En veturiloj, kiuj uzas veran elektronikan rapidan kontrolon (ETC), ne ekzistas fizika rilato inter la gaso-pedalo kaj la akcelilo. Anstataŭe, la gaso-pedalo sendas signalon, kiu kaŭzas elektronomekan aktivilon por malfermi la akcelilon.
Ĉi tio estas ofte vidata kiel la plej sekura tipo de diputila teknologio, ĉar ĝi estas tre facile efektivigi ĉi tiun tipon de sistemo kun malsaĝa pruvo malsukcesa dezajno. De la sama maniero, ke la akcelilo simple fermos se mekanika ekspluatado de kablo bremsoj kaj la veturilo nature malrapidiĝos kaj haltos, elektronikaj trotila kontrolo-sistemoj povas esti desegnitaj tiel ke la akcelilo fermiĝas se ĝi ne plu ricevas signalon de la pedalo-sensilo .
Brake-By-Wire-Teknologioj
Brake-wire-teĥnologio estas ofte vidata kiel pli danĝera ol elektronika throtila kontrolo, ĉar ĝi implicas forigi ajnan fizikan rilaton inter la ŝoforo kaj la bremsoj. Tamen, brake-by-wire estas fakte spektro de teknologioj, kiuj fluas de elektro-hidraŭlikaĵoj al elektro-mekanika, kaj ambaŭ povas esti desegnitaj per malsukcesoj.
Tradicia hidraŭlika bremsoj uzas majstran cilindron kaj plurajn sklavajn cilindrojn. Kiam la ŝoforo puŝas malsupren sur la bremsa pedalo, ĝi fizike aplikas premon al la maŝina cilindro. En plej multaj kazoj, tiu premo estas amplifita per malplena aŭ hidraŭlika bremsoŝaltilo. La premo tiam estas transdonita per bremsaj linioj al la bremsaj kalibroj aŭ rado-cilindroj.
La sistemoj de bremsoj antisociales estis unuaj antaŭuloj de modernaj teknologioj de bremsita telefonistino, pro tio ke ili permesis ke la bremsoj de veturilo estu trenitaj aŭtomate kun neniu eniro de ŝoforo. Ĉi tio plenumas per elektronika aktuilo, kiu aktivigas la ekzistantajn hidraŭlikajn bremsojn, kaj kelkaj aliaj sekurecaj teknologioj estis konstruitaj sur ĉi tiu fondo. Elektronika kontrolo de stabileco , tirado-kontrolo kaj aŭtomataj bremsitaj sistemoj ĉiuj dependas de ABS kaj estas ekstercentaj rilate al bremsita drato.
En veturiloj kiuj uzas elektron-hidraŭlikan brems-dratan teknologion, la kalibroj situantaj en ĉiu rado estas ankoraŭ hidraŭle aktivigitaj. Tamen, ili ne rekte kupliĝas al mastra cilindro, kiu estas aktivigita per puŝado sur la bremsita pedalo. Anstataŭe, premante la bremsa pedalo aktivigas sentilon aŭ serion de sensiloj. La kontrolo-unuo tiam determinas kiom da bremsanta forto estas postulita ĉe ĉiu rado kaj aktivigas la hidraŭlikajn kalikojn laŭeble.
En sistemoj de elektra bremso, tute ne ekzistas hidraŭlika komponanto. Ĉi tiuj veraj sistemoj de bremsita ĉambro ankoraŭ uzas sensorojn por determini kiom bezonas bremsa forto, sed tiu forto ne estas transdonita per hidraŭlikaĵoj. Anstataŭe, electromekanikaj aktuators estas uzataj por aktivigi la bremsojn lokitajn en ĉiu rado.
Teknologioj Steer-By-Wire
La plimulto de la veturiloj uzas unuecon aŭ vergon de pilo kaj verdo kaj sektoro de direkto kiu fizike konektas al la stirrado. Kiam la stirrado estas turnita, la raketo kaj pinglo-unuo aŭ direkta skatolo ankaŭ turniĝas. Kuplo kaj pinglo-unuo povas tiam apliki torkecon al la pilkaj artikoj per ligaj bastonoj, kaj direkta skatolo tipe movos la direktantan ligon tra la brako de la pistolero.
En veturiloj, kiuj estas ekipitaj per stere-drato, ne ekzistas fizika rilato inter la stirrado kaj la pneŭoj. Fakte, sistemaj sistemoj ne teknike bezonas uzi stirradajn radojn. Kiam stirrado estas uzata, ia tipo de direktado sentas emulatoron estas kutime por provizi la ŝoforon per retrospektaĵoj.
Kiaj Veturiloj Jam Havas Stiradon-Dratan Teknologion?
Ne ekzistas tute veturiloj de produktado de drato, sed kelkaj fabrikantoj konstruis konceptajn veturilojn, kiuj ĝustigas la priskribon. Generalo Motors pruvis sistemon de drato-drato en 2003 kun sia koncepto de Hy-Wire, kaj la koncepto de Mazda's Ryuga ankaŭ uzis la teknologion en 2007. Kovrilo-per-drato troviĝas en teamoj kiel traktoroj kaj aŭtovojoj, sed eĉ aŭtoj kaj kamionoj Tiu funkcio elektronika administrado ankoraŭ havas fizikan direktan ligon.
Elektronika throtila kontrolo estas multe pli ofte, kaj diversaj fabrikoj kaj modeloj uzas la teknologion. Brake-by-wire ankaŭ povas esti trovita en produktado-modeloj, kaj du ekzemploj de la teknologio estas Elektronika Kontrolita Brako de Toyota kaj Mercedes Benz's Sensotronic.
Esplorante la Estontecon de Drive-By-Wire
Sekurecaj maltrankviloj malrapidigis la adopton de poŝtelefonaj teknologioj. Mekanikaj sistemoj povas kaj malsukcesas, sed regulaj aŭtoritatoj ankoraŭ vidas ilin kiel pli fidindaj ol elektronikaj sistemoj. La sistemoj de kablo de drato ankaŭ estas pli multekostaj ol mekanikaj kontroloj pro tio, ke ili estas multe pli kompleksaj.
Tamen, la estonteco de la drato-drato-teknologio povus konduki al multaj interesaj evoluoj. La forigo de mekanikaj kontroloj povus permesi al aŭtomantoj desegni veturilojn, kiuj estas diferencie diferencaj de la aŭtoj kaj kamionoj, kiuj estas hodiaŭ. Konceptaj aŭtoj kiel la Hy-Wire eĉ permesis ke la sid-agordo moviĝu, ĉar ne ekzistas mekanikaj kontroloj, kiuj diktas la pozicion de la ŝoforo.
Teknologio per drato povus ankaŭ esti integrita kun aŭtomobila aŭto-ŝoforo, kiu permesus ke la veturiloj estu operaciitaj remotamente aŭ per komputilo. La aktualaj projektoj de aŭto sen ŝoforo uzas aktuadojn electromecánicos por kontroli la direkton, la bremsita kaj la aceleración, kiu povus simplificarse konektante rekte al la teknologio de kuirilaro.