La Evoluado de Potenca Direktado: HEPS, EPS, kaj Steer-by-Wire
Elektra potenco-direktado estas sufiĉe nova, sed la teknologio, kiun ĝi konstruis, estis dum longa tempo. Fakte, la gvidado estis preskaŭ ĉirkaŭ la longa tempo, kiam la aŭto kaj grandaj kamionoj estis adaptitaj al komercaj sistemoj komence de 1903, sed ĝi ne estis ofertita kiel OEM-elekto ĝis la 1950-aj jaroj. La teknologio estas ĉie hodiaŭ hodiaŭ pro sia inkludo kiel norma teamo en preskaŭ ĉiuj novaj aŭtoj kaj kamionoj, sed ĝi restis laŭvola en kelkaj pli malaltaj, enirenaj aŭtoj dum la 1980-aj kaj 1990-aj jaroj.
La celo de potencado estas redukti la kvanton de peno, kiun ĝi bezonas, ke la ŝoforo regas. Ĉi tio estis tradicie plenumita per hidraŭlika potenco, kiu povas esti generita per bendita bombo, kiu forkuras la rotacion de la motoro. Tamen, la teknologio spertis konstantan fluon de novigoj kaj ĝisdatigoj, ĉar ĝi unue montris kiel OEM-opcion en la 1950-aj jaroj.
La unua grava ĝisdatigo al tradicia hidraŭlika potenco-direktado, kiu vidis ian ampleksan atenton, estis elektro-hidraŭlika potenco. Tamen, tiu teknologio estis plejparte anstataŭigita per elektronika administrado. Kaj dum elektronika administrado estas proponita de multaj aŭtomotistoj, iuj OEMoj ankaŭ laboras kun stere-drataj sistemoj dum ili antaŭenpuŝas plene kuirilajn aŭtojn.
Elektro-Hidraŭlika Potenco-Direktado
Elektro-hidraŭlika potenco (EHPS) estas hibrida teknologio, kiu funkcias kiel tradicia hidraŭlika potenco. La diferenco inter la du teknologioj kuŝas en kiel generas la hidraŭlika premo. Kie la tradiciaj sistemoj produktas premon kun bombo kondukita de zono, elektro-hidraŭlikaj potencaj sistemoj uzas elektrajn motorojn. Unu el la ĉefaj avantaĝoj de elektro-hidraŭlika administrado estas, ke la elektra bombo ne nepre perdas potencon kiam la motoro estas fermita, kio estas karakterizaĵo, kiun iuj brulaĵoj efike uzis.
Elektra Potenco-Gvidado
Kontraste kun hidraŭlikaj kaj elektraj-hidraŭlikaj sistemoj, elektra potenco-direktado (EPS) ne uzas ajnan formon de hidraŭlika premo por havigi helpon. La teknologio estas plene elektronika, do ĝi uzas elektran motoron por doni rektan helpon. Pro tio ke ne estas potenco perdita produktanta kaj transdonanta hidraŭlikan potencon, Ĉi tiuj sistemoj estas tipe pli efikaj ol aŭ hidraŭlika aŭ elektro-hidraŭlika direkto.
Dependanta de la specifa EPS-sistemo, elektra motoro estas muntita al la direkta kolumno aŭ rekte al la gvidilaro. Sentiloj estas uzataj por determini kiom da direkta forto estas postulita, kaj tiam ĝi estas aplikita tiel ke la ŝoforo nur devas praktiki minimuman kvanton da peno por turni la radon. Iuj sistemoj havas diskretajn agordojn, kiuj varias la kvanton de helpa helpo, kiu estas provizita, kaj aliaj laboras en variablo kurbo.
Plej multaj OEMs ofertas EPS en unu aŭ pli el iliaj modeloj.
Steer-by-Wire
Dum elektraj potencaj sistemoj forigas la hidraŭlikan komponanton dum konservado de tradicia direkta ligo, vera stere-drato ankaŭ malproksimigas kun la direkta ligo. Ĉi tiuj sistemoj uzas elektrajn motorojn por turni la radojn, sensorojn por determini kiom da direkta forto apliki, kaj direkti-senti emuladorojn por havigi haptikajn reagojn al la ŝoforo.
Teĥnata teĥnologio estis uzata en iuj pezaj teamoj, aŭtovojoj, front-endŝarĝantoj, kaj aliaj similaj aplikoj dum momento, sed ĝi ankoraŭ estas relative nova por la aŭtomobila mondo. Aŭtomakistoj kiel GM kaj Mazda realigis plene kuirilajn aŭtomobilajn aŭtojn en la pasinteco, kiuj eskapis tradician direktan ligon, sed la plej multaj OEMs konservis la teknologion el produktado de modeloj.
Nissan anoncis fine de 2012, ke ĝi estus la unua OEM por proponi la teknologion en modelo de produktado, kaj ĝia Sendependa Registara Sistemo estis anoncita por la modelo de 2014. Tamen, eĉ tiu sistemo konservis la spurojn de tradicia administra sistemo. La ligo kaj kolumno estis ankoraŭ tie, kvankam ili estis senkulpigitaj dum normala uzado. La ideo malantaŭ tiu tipo de sistemo estas, ke se la sistemo de direkta drato malsukcesas, la kunulo povas okupiĝi por ebligi la ŝoforon uzi la mekanikan ligon por regi.
Kune kun aliaj doktrinaj teĥnologioj, kiel brems-per-drato kaj elektronikaj ekspluatkontroloj , stere-drato estas ŝlosila komponanto en mem-veturiloj.