La Teknologio Drive-By-Wire Vi Jam Havas
Ĝis faras malmulta, la sistemoj de kontrolo de la ĵeto estis preskaŭ ĉiam tre simplaj. La gaso-pedalo estis konektita mekanike al la ekspluatado, kaj premante ĝin kaŭzus la akcelilon malfermi. La plimulto de la veturiloj plenumas tiun heroon kun ĉifro kaj ligo, kvankam iuj uzis sistemojn de rigidaj rigliloj kaj rigliloj. En ajna kazo, ĉiam estis rekta, fizika rilato inter via piedo kaj la trotilo.
Elektronika motoro kontrolas komplikajn aferojn dum la 1980-aj jaroj, sed komponantoj kiel fulmiloj de pozicioj estis nur desegnitaj por permesi al la komputilo fari ĝustigojn. Frapaj kontroloj restis tute mekanikaj, kaj fizikaj kabloj kaj ligiloj ankoraŭ estis la ordo de la tago.
Kiel Funkciigas Elektronikan Trotonkontrolon?
Elektron-kontrolitaj throteloj funkcias nur kiel tradiciaj throteloj, sed ne ekzistas fizika kablo aŭ ligo konektanta la gas-pedalon al la motoro. Kiam la gaso-pedalo estas premata en veturilo, kiu uzas doktrinon per drato , sensoro transdonas datumojn pri la pozicio de la pedalo. La komputilo tiam povas uzi tiun informon por ŝanĝi la pozicion de la akcelilo.
Krom la reala pozicio de la gaso-pedalo, la komputilo povas ankaŭ fidi diversan informon por determini la plej bonan agon. Prefere ol simple malfermi aŭ fermi la akcelilon kiel rektan respondon al la pozicio de la pedalo, la komputilo povas analizi la nunan rapidon de la veturilo, la temperaturon de la motoro, la alteco kaj aliaj faktoroj antaŭ malfermado aŭ fermo de la akcelilo.
Kial Elektronika Throttle Kontrolo Devas?
Kiel multaj aliaj progresoj en la kampo de aŭtomobila teknologio, la ĉefa celo de elektronika throttle-kontrolo estas pliigi efikecon. Pro tio ke la teknologio de kontrolo de elektronikaj throtiloj povas dependi de multaj enigmoj de sensoro, ĉi tiuj sistemoj povas funkcii kun multe pli alta efikeco ol veturiloj, kiuj uzas tradiciajn rapidajn kontrolojn.
Uzo de elektronika trotila kontrolo-teknologio povas rezultigi plibonigitan brulaĵ-ekonomion kaj reduktitajn manlibro-emisiones, plejparte pro la pli granda kontrolo ĝi donas super aero / brulaĵo miksaĵoj. Tio certe estas pro tio, ke ĉi tiuj sistemoj kapablas ambaux starigi la pozicion de la akcelilo kaj ĝustigi la kvanton de brulaĵo, dum tradiciaj sistemoj nur povas tajpi la kvanton de brulaĵo por egali la pozicion de la akcelilo.
Elektronika throtila kontrolo ankaŭ povas integri perfekte kun teknologioj kiel transepto kontrolo , elektronika stabileco kaj kontrolo de tirado, kiu povas plibonigi manipuladon kaj pliigi sekurecon.
Ĉu Elektronika Throttle Kontrolo Sekura?
Krom se iu ajn teknologio situas inter ŝoforo kaj la veturilo, kiun li regas, ĝi kreas la eblon por almenaŭ iom da risko. Kiam vi veturigas veturilon, kiu uzas tradiciajn aŭtomobilajn kontrolojn, vi kutime dependas de Bowden-kablo por aktivigi la akcelilon. Ĉi tiu tipo de kablo konsistas el drato ene de plasta herbo, kaj ili malsukcesas regule. La kablo povas bati en la erikejo, aŭ ĝi povas porti kaj finfine rompi. La fino de Bowden-kablo ankaŭ povas forkapti, kio redonos ĝin senutila.
Plejofte, malsukcesa trotila kablo rezultigos veturilon, kiu ne kapablas akceli. Se tio okazas ĉe aŭtovojaj rapidecoj, ĝi povas rezultigi tre danĝerecon. Tamen, ĝi estas relative malofta por tradicia throttle-kablo esti batita en la malferma pozicio.
Kun kontroloj de elektronika akcelilo, la ĉefa zorgado estas la akcelilo en la malfermita pozicio, aŭ la komputilo erare ordonanta la akcelilon malfermi. Moderna elektronika aŭtomobila kontrolo estas desegnita kun la esprima celo eviti tiun tipon de situacio, sed kelkaj altaj profiloj kaŭzis maltrankvilojn.
Elektronika Throttle Kontrolo kaj Subita Nevola Acelerado
Kiam veturilo akcelas sen intenca enigo de la ŝoforo, ĝi estas nomata "subita nevola acelerado". Iuj potencaj kaŭzoj de subita nevola acelerado inkluzivas:
- Eraro de ŝoforo
- Pedalrapado
- Trotilo
- Mekanika aŭ elektronika fiasko
Multaj kazoj de subita nevola acelerado estas pro pedalo-atakado, kiu povas facile okazi, se etaĝa mateno antaŭeniras kaj interrompas kun la normalaj operacioj de la pedalo. Ĉi tio povas deprimigi la gas-pedalon, sed ĝi ankaŭ povas kaŭzi la bremsan pedalon por malfunkciigi.
Laŭ la NHTSA, kelkaj SUA-kazoj ankaŭ okazas kiam ŝoforo hazarde premas la gason anstataŭ la bremso. Ĉi tio okazis kun aŭdilo de Audi dum la 1980-aj jaroj, kio kaŭzis al la germana aŭtomakisto pliigi la distancon inter ĝiaj gasoj kaj bremsaj pedaloj.
Kun kontroloj de elektronikaj akceliloj, la maltrankvilo estas, ke la komputilo povas malfermi la akcelilon, ĉu la bremsita pedalo estas deprimita. Tio kreus nekredeble danĝeran situacion, precipe en veturilo, kiu ankaŭ uzis brake-wire-teĥnologion, kvankam ĝi estas nur nur hipothetika koncerno. Dum Toyota rememoris multajn veturilojn, kiuj uzis sistemojn de ETC pro problemo kun SUA en 2009 kaj 2010, ne estis konkluda pruvo, ke ilia elektronika ekspluatado-teknologio estis kulpa.