Se vi luktas kun aŭto-hejtilo, kiu neniam sufiĉe varmigas, por ke vi sentiĝu maldolĉa sur la vojo al laboro, vi ne estas sola. La bona sciigo estas, ke aŭtomata hejtado de teknologio estas sufiĉe simpla kompare al multaj aliaj sistemoj en via aŭto, ĉar ĝi vere ne multe ŝanĝis dum la jaroj. La malbona novaĵo estas, ke ekzistas multaj malsamaj aferoj, kiuj povas kaŭzi ke la varmigilo ĉesas funkcii. Ni esploru kelkajn aferojn, kiuj povus esti malĝuste.
Du Ŝlosilaj Kategorioj de Aŭtilaj Hejmaj Problemoj
Iuj de la problemoj, kiuj povas kaŭzi aŭton-hejtilon subite ĉesi funkcii, estas relative facilaj korektoj, dum aliaj falos sub la "ekkapti ĝin al profesia mekanika" pluvombrelo por plej multaj veturiloj. Por akiri pli bonan ideon pri kio okazis, kaj kion vi bezonos fari por ripari ĝin, vi devos mallarĝigi aferojn iomete.
Ekzemple, kasxilo, kiu blovas malvarma, povus esti klavigita kuirilaro aŭ malalta refrigerante, dum varmigilo, kiu tute ne blovas, povus indiki malbonan blovilon aŭ ŝanĝon. Ĉiuokaze, estas plej bone ĉu ripari la problemon aŭ esplori alternativajn varmajn elektilojn , antaŭ ol la temperaturoj trafis sub-nulajn nivelojn.
La plimulto de la problemoj de varmaj aŭtoj povas esti rompitaj en du ĉefajn kategoriojn:
- Aŭto hejtiloj, kiuj blovas malvarman aeron.
- Iu kutime neebligas varmajn malvarmetojn cirkulante tra la hejtilo.
- La problemo povus esti ŝaltilo aŭ valvo, aŭ la hejtilo povas esti kunmetita.
- Komencu per kontrolado de la refrigerante nivelo kiam la motoro estas tute malvarma, kaj plenigu ĝin se ĝi estas malalta.
- Aŭto hejtiloj, kiuj tute ne blovas
- Kiam aŭto-varmilo tute ne blovas, la problemo estas aŭ malbona blovila motoro aŭ io, kiu malhelpas la povon atingi la blovilon.
- Se la eksplodigilo ricevas potencon, ĝi verŝajne estas malbona blovilo. Se ĝi ne akiras potencon, suspektas la fusilon, ŝaltu aŭ blovis reziston.
- Por diagnozi ĉi tion, vi eble devos kraĉi malfermi la katŝanĝilon aŭ eĉ forigi parton de la dash por akiri ĉe la blovilo.
Se Via Aŭta Kafisto Subite Komencis Blovi Malvarman
Antaŭ ĉio, gravas kompreni la bazan vojon, kiun plej multaj aŭtoj hejtas. Ekzistas esceptoj, sed veturiloj, kiuj uzas akvokvarmigitajn motorojn, ankaŭ uzas la (ekstreme varma) refrigerante por varmigi la kajuton. Ĉi tio plenumiĝas per pumpado de la refrigerante per komponanto nomata varmiganto, kiu estas simila en dezajno kaj funkciado al malgranda radiatoro.
Kiam eksplodilo motorigas aeron tra la hejtilo, kaj la aero pasas en la kajuton de la veturilo, la interno de la veturilo varmigas.
Se vi traktas situacion kie malvarma aero eliras el viaj ventoj, eĉ kiam la veturilo varmigas kaj vi varmigis la termostaton, tiam vi povus trakti problemojn kiel:
- Malalta refrigerante
- Blokado en la hejtilo
- Batita blendita pordo
- Valida varmigilo
- Malmulta ŝaltilo aŭ ligilo
Kun la veturilo ekstere kaj post atendado sufiĉe longe por ke la motoro malvarmiĝu kaj la malvarmiga sistemo deprimiĝu, vi povas komenci per kontrolado de la refrigerante nivelo. Se la malvarmeta nivelo estas malalta, tiam eble ĝi ne cirkulabos sufiĉe da varmego kontraŭ via hejtilo por provizi varmegon.
Plenigi la refrigerante povas ripari vian problemon baldaŭ, sed malalta refrigerante ofte indikas alian problemon, kiel fluganta gasketo aŭ maniko. En plej malbona kazo, vi eĉ povas esti bruliga refrigerante, kiu indikas blovan kapon.
Estas bona ŝanco, ke io, ie, kuris kaj ekflugis, se refractómetro aŭ alia testilo montras, ke la pH malŝaltas. La refrigerante kiu ne estas la ĝentila koloro aŭ ĝi ne flaras ĝuste ankaŭ indikas problemon.
Se via malvarmiga sistemo estas plena, tiam vi povas komenci la motoron kaj ebligi ĝin varmigi, kaj tiam kontrolu la temperaturon, kie la hejtilo de la hejtilo eniras en la katŝranĉan skatolon - se ĝi troviĝas en la motoro-kupeo - aŭ pasu tra la fajrujo .
La plej sekura maniero fari ĉi tion kun ne-kontakta transruĝa termometro. Se unu hoseo estas la sama temperaturo, kiel la resto de la refrigerante, dum la alia tubo estas malvarma, tiam verŝajne estas blokado en la hejtilo. Se la veturilo uzas valvon en unu el la hejtiloj, ankaŭ gravas kontroli sian operacion. Se la valvo estas batita, kaj malhelpante la malvarmigon de fluo tra la hejtilo, tio probable estas la fonto de via problemo.
Se vi povas determini, ke varma malrapideco fluas tra via hejtilo, tiam vi povas trakti rubojn en la varmaj skatoloj - tipe en formo de pino-nadloj kaj aliaj detritoj - aŭ miksaĵo, kiu ne moviĝas.
Se vi ŝaltas la termostaton de varma al malvarmo, kaj vi ne povas aŭdi la miksaĵon, kiu povas indiki problemon kun la miksaĵo, ligo, kablo, aŭ la termostatŝanĝilo, laŭ via veturilo.
Se Via #A? To Heatero Ne Blovas #? E #? Iu
La alia ĉefa vojo, ke aŭto de varmigiloj, krom svingado de malvarma aero, devas tute ne blovi. Ĉi tio estas tipe pro malbona blovilo, sed ĝi ankaŭ povas esti kaŭzita de kelkaj aliaj rilataj komponantoj.
La sola maniero por determini, kiun komponanto malsukcesis, kaptis iujn bazajn diagnozajn ilojn , aliri la blovilon, kaj kontroli ĉu ĝi ricevas potencon aŭ ne. La ekspluatado povas ankaŭ esti malbona, aŭ la relajso, aŭ la ŝaltilo mem. La specifa diagnostika proceduro varias laŭ via aparta veturilo.
Se vi povas determini, ke via blovilo estas ricevanta potencon, tiam ĝi probable estas forbruligita. Tamen, estas maloftaj kazoj, kie vi povas forigi la blovilon kaj trovi, ke la sciuro-kaĝo estas plenplena de rubo, ke la motoro ne povas funkcii. En aliaj kazoj, vi povas trovi rompitan klavon, rustitan konekton, aŭ eĉ porkelon, kiu estas malkonektita.
Se, aliflanke, la blovilo ne ricevas potencon, vi devos trakti la problemon reen al la fonto, provante la reziston, elsendon kaj ŝaltilon, kvankam vi eble volas komenci per kontrolado de la blovilo. Blovita fuzo ofte indikas malsaman suba problemo, do vi neniam anstataŭigu unu kun pli granda fuzo por eviti ĝin blovi . Tamen, se vi anstataŭigas popolan blovan fuzon kun la sama ampeja fuzo kaj ĝi ne eliras denove, la fuzo eble simple malsukcesis pro aĝo.