Skatiloj kaj kodaj legantoj estas aparatoj, kiujn vi povas uzi por tiri utilajn informojn el la komputilo, kiu supozeble tenas vian aŭton kurante glate. Kiam ĝi ĉesas kuraci, la informoj, kiujn vi povas akiri kun eĉ la plej malmultekosta kodlibro, povas simpligi amase la procezon de diagnóstico. Kaj en la mondo de aŭto-skani iloj kaj kodaj legantoj , OBD-I, kiu staras por Onboard Diagnostics I, estas tiel simpla kiel ĝi ricevas.
La Komenco de Surba Diagnozo
La plimulto de la veturiloj fabrikitaj antaŭ 1996 uzas sistemojn de unua generacio pri diagnostikaj sistemoj, kolektive nomataj OBD-I. La unuaj sistemoj de OBD-I montris fine de la 1970-aj jaroj kaj fruaj 1980-aj jaroj, kaj ĉiu fabrikisto disvolvis sian propran interfacan teknologion.
Tio signifas, ke dum ĉi tiuj sistemoj kolektiĝas kune en la ĝeneralan kategorion de OBD-I, ili tre malmulte komuniĝas. Ĉiu fabrikanto havis siajn proprajn, proprietajn OBD-I-poŝojn kaj kakojn, kaj multaj OBD-I-skaniloj estis desegnitaj por labori kun veturiloj de nur unu fabrikado aŭ eĉ modelo.
Ekzemple, OBD-I-skanilo, kiu estas desegnita por labori kun la interligo de diagnostika ligilo (ALDL) de la linio de asembleo de GM, ne funkcios kun Ford aŭ Chrysler.
La bona novaĵo estas, ke en multaj kazoj vi ne bezonas OBD-I-skanilon por legi kodojn. La malbona novaĵo estas, ke ĉiu originala teamo-fabrikanto (OEM) havis sian propran manieron de aliro al kodoj sen ia ajn diagnoza iloj , do la situacio estas io pli simpla.
Kiel Vi Elektas OBD-I Scanner?
Kontraste kun OBD-II-skaniloj, OBD-I-skanilo, kiu funkcias per unu faro, ne necese laboros kun alia. Tamen iuj el ĉi tiuj skaniloj estas desegnitaj por esti universalaj, aŭ almenaŭ laboras kun multaj fabrikoj kaj modeloj.
OEM-specifaj OBD-I-skaniloj havas malmolajn konektilojn kaj programaron, kiuj nur kapablas interfaci kun la surŝipaj komputiloj de ununura fabrikanto. Se vi ne estas profesia aŭtomobila teknikisto, tiam via plej bona vetas estas aĉeti OEM-specifan skanilon, kiu funkcios kun via aŭto. Ĉi tiuj skaniloj estas facile veni sur lokoj kiel eBay, kie vi ofte povas trovi unu por bone sub $ 50.
Universalaj kaj multi-OEM-skaniloj havas interŝanĝeblajn ligilojn kaj programaron, kiuj povas manipuli pli ol unu faron de veturilo. Kelkaj el ĉi tiuj skaniloj ankaŭ havas interŝanĝeblajn kartoĉojn aŭ modulojn, kiuj ebligas al ili ŝanĝi inter malsamaj OEM.
OBD-I-skaniloj, kiuj funkcias kun multaj OEM-ajoj, estas kutime multe pli multekostaj. Ekzemple, vi povas atendi pagi ĝis pluraj mil dolaroj por skanilo, kiu funkcias kun ĉiuj OBD-I kaj OBD-II-sistemoj. Ĉi tio estas nur vere eblo por profesiuloj, kiuj faras multajn ĉi tiajn diagnozajn laborojn.
Kion Povas OBD-I Scanner?
OBD-I-skaniloj malhavas multajn el la karakterizaĵoj kaj kapabloj de OBD-II-skaniloj pro la limigoj de OBD-I-sistemoj. Sekve, la specifaj trajtoj de iu skanilo dependos tiom pri la aparta sistemo OBD-I, kiun vi traktos kiel ili sur la skanilo mem. OBD-I-skaniloj kutime provizas bazan aliron al datumaj fluoj, kaj vi eble povas aliri freeze-framajn datumojn, tabulojn kaj similajn informojn.
La plej bazaj OBD-I-skaniloj estas pli kiel simplaj legantoj de kodoj, ĉar ĉio, kion ili povas fari, montras kodojn. Fakte, ĉi tiuj bazaj OBD-I-skaniloj ne efektive montras kodon nombro. Anstataŭe ili palpeblas lumon, kiun vi devas kalkuli.
Iuj skatoloj de OBD-I povas klaki kodojn, kaj aliaj bezonas al vi forigi la kodojn per baza proceduro kiel malkonekti la kuirilaron aŭ forigi ECM-fusilon.
Kombinado OBD-I / OBD-II Skermi Ilojn
Kelkaj kodaj legantoj kaj skanaj iloj kapablas trakti la sistemon OBD-I kaj OBD-II . Ĉi tiuj skaniloj inkluzivas programojn, kiuj povas trakti la antaŭ-1996-komputilojn de pluraj OEM-programoj, kiuj povas interfaco kun post-1996-datitaj OBD-II-sistemoj kaj multoblaj konektiloj por interfaco kun ĉiuj supre.
Profesiaj teknikistoj kutime uzas kombinajn skanilojn, kiuj povas trakti preskaŭ ĉion, sed ankaŭ ekzistas disponeblaj aparatoj, kiuj estas bonaj por DIYers, kiuj posedas kaj pli malnovajn kaj pli novajn veturilojn.
Legante Kodojn Sen OBD-I Scan Tool
Plej multaj sistemoj de OBD-I inkludas funkciojn integritajn, kiuj ebligas al vi legi kodojn per palpebrumado de la motora kontrolo, sed la procezo varias de unu OEM al la sekva.
Chrysler estas unu el la plej facilaj, ĉar ĉio, kion vi devas fari, turnu la ŝalton-ŝlosilon plu kaj plurfoje. La ĝusta proceduro estas: sur, ekstere, malŝalti, kaj poste forlasi ĝin, sed ne komencu la motoron. La luma motoro tiam palpeblas por indiki kiajn kodojn estas konservitaj.
Ekzemple, unu palpebulo, sekvita de mallonga paŭzo, sekvita de sep plilongigoj indikus kodon 17.
Aliaj fabrikoj, kiel Ford kaj General Motors, estas iom pli komplikaj. Ĉi tiuj veturiloj postulas, ke vi mallongigu la fina staciojn en la diagnoza konektilo, kio kaŭzos ke la lumo de la ĉeko eksplodas la kodojn. Antaŭ ol vi provos legi kodojn pri unu el ĉi tiuj veturiloj, estas bona ideo serĉi diagramon de la diagnoza konektilo sur via aŭto por certigi, ke vi ricevas la ĝustajn fina staciojn.