Kompreni La Planajn Tipojn
Mapoj
La plej baza formo de redaktado estas la mapo. Mapo estas aera vido de la fizikaj strukturoj, laŭleĝaj nomoj, propraj linioj, zonaj kondiĉoj kaj nemoveblaĵoj limoj en donita loko. Ĝenerale, ekzistas du tipoj de mapoj datumoj: ekzistantaj kaj proponitaj. Ekzistantaj maraj kondiĉoj estas laŭleĝaj konfirmo de ĉiuj ekzistantaj limoj kaj instalaĵoj ene de nomata areo. Ili estas kutime kreitaj de enketa firmao / grupo kaj la informo montrita sur la mapo estas kontrolita preciza de Professional Land Surveyor. La proponita mapo ofte estas kovrita sur supro de ekzistanta enketa mapo por montri areojn de nova konstruado / dezajno kaj la necesaj ŝanĝoj al la ekzistantaj kondiĉoj, kiujn la proponita laboro implicos.
La ekzistanta "baza mapo" estas kreita per kolekto de datumoj, kiuj estas prenitaj de enketa ŝiparo en la kampo. Ĉiu punkto konsistas el kvin pecoj da datumoj: Punkto-Numero, Nordado, Orientado, Z-alto kaj Priskribo (PNEZD). La punkta nombro diferencas ĉiun punkton, kaj la nordaj / orientaj valoroj estas karteziaj koordinatoj en aparta mapo zono (ŝtata aviadilo ekzemple), kiuj montras precize kie en la reala mondo la punkta pafo estis prenita. La valoro "Z" estas la alto de la punkto super loko aro, aŭ "datumo" kiu estas antaŭdifinita por referenco. Ekzemple, la datumo povas esti agordita por nulo (marnivelo), aŭ supozata (kiel konstruaĵo-fundamento) povas esti atribuata al hazarda nombro (te 100) kaj la alto de la punktoj estas prenita en referenco al tio. Se la supozata datumo de 100 estas uzata kaj punkto prenita ĉe la malsupro de aŭtovojo antaŭas laŭ 2.8 'sub tiu nivelo, la valoro "Z" de la punkto estas 97.2. La priskribo valoro de datuma punkto raportas al la objekto enketita: konstruanta angulo, supro de kurbo, fundo de muro, ktp.
Ĉi tiuj punktoj estas enmetitaj al programaro de CAD / Design kaj konektitaj, uzante 3D linioj, por generi Digital Terrain Model (DTM), kiu estas 3D-reprezento de la ekzistantaj ejoj-kondiĉoj. Dezajno kaj gradiga informo tiam povas esti eltirita de tiu modelo. 2D-linia laboro, kiel konstruaj strekoj, kurboj, diskoj, ktp estas desegnitaj por planprezento, uzante la koordinatan informon de la enketitaj punktoj. Portado / distanco por ĉiuj posedaĵaj linioj aldoniĝas al la baza mapo, kaj ankaŭ al lokaj informoj por ĉiuj pingloj / markiloj kaj iuj ekzistantaj rajtoj, ktp.
Desegna laboro por novaj mapoj estas farita supre kopion de la ekzistanta baza mapo. Ĉiuj novaj strukturoj, iliaj grandecoj kaj lokoj, inkluzive de dimensioj al ekzistantaj proprietaj linioj kaj eksterlandoj, estas desegnitaj kiel 2D-linio. Pliaj dezajnaj informoj ofte aldoniĝas al ĉi tiuj mapoj, kiel Signage, Striping, Curbing, Lot Annotations, Setbacks, Vidaj Trianguloj, Easements, Roadway Stationing, ktp.
Topografio
Topogriaj planoj ankaŭ estas nomumitaj en ekzistantaj / proponitaj formatoj. Topografio uzas konturojn, makulojn, kaj diversajn strukturojn etikeditajn kun ilia alto (kiel la Finfina Eĝo de Konstruaĵo) por reprezenti la tri dimensiojn de la reala monda retejo sur plano 2D-desegno. La ĉefa ilo por reprezenti ĉi tion estas la konturlinio. Kurbaj linioj estas uzataj por konekti serion da punktoj sur mapo, kiuj estas ĉiuj ĉe la sama alto. Ili kutime agordas eĉ intertempojn, (ekzemple 1 'aŭ 5'), por ke, kiam ili etikediĝas, ili fariĝu rapida vidpunkto pri kie la alto de la retejo supreniras kaj malsupren kaj je la graveco de deklivo. La konturraj linioj, kiuj estas proksimaj kune indikas rapidan ŝanĝon en alto, dum tiuj pli apartaj reprezentas pli laŭgradan ŝanĝon. La pli granda la mapo, la pli granda la intertempo inter konturoj probable estos. Ekzemple, mapo, kiu montras la tutan ŝtaton de Nov-Ĵerzejo, ne montros 1-konturojn. la linioj estus tiel proksime, ke ĝi neebligos la mapon.
Estus multe pli verŝajne vidi 100 ', eble eĉ 500 konturojn inter grandskala mapo. Por pli malgrandaj lokoj, kiel ekzemple loĝa disvolviĝo, 1 'konturintervalidoj estas la normo.
La konturoj montras konstantajn gamojn de deklivoj ĉe etaj intertempoj sed tio ne ĉiam estas preciza prezento de kia surfaco. La plano povas montri grandan breĉon inter la 110 kaj 111 konturlinioj kaj tio reprezentas konstantan deklivon de unu konturo al la sekva, sed la reala mondo malofte havas glatajn deklivojn. Estas multe pli verŝajne, ke malgrandaj montetoj estas inter tiuj du konturoj, kiuj ne leviĝas aŭ falas al la konturo. Ĉi tiuj variadoj estas reprezentitaj per la "punkto-alto". Ĉi tio estas simbola markilo (kutime simpla X) kun asociita alto laŭ ĝi. Imagu, ke ekzistas alta punkto por seksa kampo inter miaj 110 kaj 111 konturoj, kiuj havas altecon de 110.8; "loka alto" estas metita kaj etikedita ĉe tiu loko. Maktaj altoj estas uzataj por aldoni pliajn topogrikajn detalojn inter konturoj, same kiel ĉe la anguloj de ĉiuj strukturoj (konstruado, drenado, ktp.)
Alia komuna praktiko sur topográjaj mapoj (aparte proponitaj mapoj) inkluzivas "deklivan sagon" sur surfacoj, kiuj devas renkonti specifajn kodon-kriteriojn. La deklivaj sagoj montras la direkton kaj procenton de deklivo inter du punktoj. Vi ofte uzas ĉi tion por vojoj, por montri, ke la procento de deklivo de supre al sube renkontas la "marŝeblajn" kriteriojn de la reganta ordono.
Vojo
Vojaj planoj estas komence evoluigitaj bazitaj sur alireblaj bezonoj de la retejo kombinitaj kun la postuloj de la loka konstruaŭdado. Kiel ekzemplo, kiam evoluigado de la vojo dezajno por subdivido, la aranĝo estas evoluigita por maksimumigi konstrueblajn proprietojn ene de la ĝenerala retejo, kvankam ĝi ankoraŭ laŭigas la postulojn de la trafiko. Trafika rapido, larĝa ligo, la neceso por kurbigado / trotuaro, ktp. Estas ĉiuj kontrolitaj de la ordono, dum la reala aranĝo de la vojo povas adaptiĝi al la bezonoj de la retejo. La dezajno komencas establi vojon de centra vojo de kiu ĉiuj aliaj konstruaj artikoloj estos konstruitaj. La konzernaj konzernoj laŭ la centra linio, kiel la longaj horizontalaj kurboj, devas esti kalkulitaj bazitaj sur kontrolaj eroj kiel la trafika rapido, bezonas pasi distancon kaj vidoranĝojn por la ŝoforo. Iam ĉi tiuj estas determinitaj kaj la centra linio de vojo establita en plano, eroj kiel kurbiĝanta, trotuŝoj, malsukcesoj kaj rajtoj povas esti establitaj per simplaj kompensaj komandoj por establi la komenca koridoro.
En pli kompleksaj dezajnaj situacioj, vi devas konsideri erojn kiel superelevation ĉirkaŭ kurboj, translokiĝantaj vojoj kaj vojoj, kaj hidraŭlikaj fluaj konsideroj ĉe intersekcioj kaj on / off ramps. Multaj de ĉi tiu procezo devas preni la procenton de pritraktata laŭlonge de la sekciaj kaj profilaj longoj de la vojo.
Drenado
Je la fino de la tago, ĉiu civila dezajno estas esence pri kontrolanta la fluon de akvo. Ĉiuj multaj elementoj de dezajno, kiuj eniras en grandskalaran lokon, estas ĉiuj antaŭdireblaj pri la neceso, ke la akvo fluas kaj situas en lokoj kiuj difektos vian retejon kaj anstataŭe direktos ĝin al la lokoj, kiujn vi desegnas por ŝtorma akva kolekto. Komunaj metodoj de drenado-kontrolo estas per uzado de ŝtormaj akvoj: sub teraj strukturoj kun malfermaj kradoj kiuj permesas akvon flui en ili. La tekstaj strukturoj estas konektitaj kune per tuboj de diversaj grandecoj kaj deklivoj por krei drenan reton, kiu permesas al la desegnisto kontroli la kvanton kaj fluon, de la akva akvo kaj direkti ĝin al regionaj kolektivaj basenoj, ekzistantaj publikaj drenado-sistemoj aŭ eble en ekzistantaj akvofaloj. La plej ofte uzataj entaj strukturoj estas nomataj Tipo B kaj Tipo E inlets.
Tipo B Inlets : estas uzataj en kurbigitaj vojoj, ili havas rolantan metalaron, kiu eniras rekte en la kurbon kaj la kradon sidas sur la supro de pavimo. Vojo drenado estas direktita de la krono de vojo al la kurboj kaj la gutter-linio tiam frapas al la B-Inleto. Ĉi tio signifas, ke la akvoj fluas de la centro de la vojo, malsupren al la kurbigas ambaŭflanke, tiam fluas laŭlonge de la kurbo kaj en la inletojn.
Tipo E Inlets : estas esence konkretaj skatoloj kun plata krado sur supro. Ili estas uzataj ĉefe en ebenaj areoj, kie ne ekzistas kurbo por kontroli akvon-fluon, kiel ekzemple parkado aŭ malfermaj kampoj. La malferma areo estas desegnita tiel ke estas E-Inlets ĉe malaltaj punktoj en la topografio, kie ĉiu akvo fluos nature. En la kazo de parkado, la gradigo estas zorgeme desegnita kun krestoj kaj valoj, por direkti ĉian forfluon al la enirejoj.
Pli tie ol kontrolante la surfacon, la dizajnisto devas prunti kiom da akvo povas kolekti en donita drenado de reto kaj kiom rapide ĝi fluos al ĝia fina destino. Ĉi tio estas farita per kombinaĵo de inleto kaj tubo, same kiel la procento de deklivo inter strukturoj kiuj kontrolas kiom rapide akvo fluos tra la reto. En sistemo de drenado de graveco, la pli mallarĝa deklivo de la tubaro, pli rapide la akvo fluos de strukturo ĝis strukturo. Same, la pli granda la pipeta grandeco, pli da akvo, kiu povas esti tenita ene de la tubaroj antaŭ ol ĝi ekŝarĝas la reton kaj reen en la stratojn. Al la desegni sistemon de drenaje, la areo de kolekto (kiom da surfaco estas kolektita en ĉiu enirejo) ankaŭ devas esti atente konsiderita. Malpermeseblaj areoj, kiel ekzemple vojoj kaj parkadaj areoj, nature generi pli da fluo ol permeblaj areoj kiel herbaj kampoj, kie prizorgado enhavas grandan parton de la akva kontrolo. Vi ankaŭ devas konsideri la drenajn areojn de ekzistantaj strukturoj kaj regionoj kaj certigi, ke ajna ŝanĝo de ilia procezo estas konsiderata laŭ via propono.
Ĉu vi vidas? Nenio ĉi tie timas, simple simpla komuna sento aplikita al la bezonoj de la CAD-dezajno mondo. Kion vi opinias: preta salti en la civitan CAD-mondon nun?